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近几年，创业风潮盛，产业转型路渐宽，部分工业遗迹经整修、改装、虽然烟囱还在、机器设备还在，但是身居其间之人，已非产业工人，而是年轻创客。可以说，假借“信托”名义，几乎无所不能。由此粗略判断，这两个行业去产能涉及的总数为180万面临转岗的职工中，至少有一半将会在或长或短时间内遭遇再就业困难，甚至转化为结构性失业者。 上海矽钢片厂园区保留了矽钢片厂内的变电站，当年钢厂用电很厉害，变电站就和锅炉房一起让钢厂的脉搏跳动得孔武有力。
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伯尼-埃克莱斯顿尽管已经不再是F1掌门人，但他依然关注着这项运动，并对刘易斯-汉密尔顿的表现印象深刻，但他不愿意将这位梅赛德斯车手与F1史上其他伟大车手做比较。
2020年对汉密尔顿来说是非凡的一年，他超越了迈克尔-舒马赫的F1分站胜利场次纪录，并且提前加冕了F1七冠王比肩迈克尔-舒马赫。
“这是刘易斯应得的，除了2016年，他总是能击败他的队友，”伯尼告诉《Sport1》，“他几乎不会犯错，但我把他比作是一个知道自己手里有四张A的扑克手。”
“他能在其他人手心出汗的情况下打扑克。我想看到他和麦克斯-维斯塔潘在同一个队。问题是他是否会在重压之下犯那么少的错误。”
“毫无疑问，刘易斯是最棒的车手之一。像迈克尔一样，但谁最终是最棒的车手，这个问题永远无法回答。你很难将迈克尔、刘易斯或阿亚顿-塞纳相互比较。”
“在二战之前，有人说伯纳德-罗斯梅耶真是奇迹。胡安-曼努埃尔-方吉奥在50年代赢得了五次世界冠军，而且他的胜率仍然领先。”
“如果吉姆-克拉克或阿亚顿-塞纳没那么早出事故，或者约琛-林特在职业生涯早期能有部竞争力强的赛车，对我来说他是最快的，情况会怎样？”
“阿兰-普罗斯特在我的排名中也非常高，他有四个世界冠军头衔。塞巴斯蒂安-维特尔也是。就在不久前，他还被视为是F1史上排名最高的车手。不幸的是，现在几乎没有人正面评价他。在F1，车手依然依赖自己的赛车，他现在的法拉利赛车似乎不适合他。”
事实上，维特尔在红牛车队的统治时代共拿到了四个冠军，梅赛德斯是当下最强的车队，他们包揽了最近7年的车队、车手总冠军。
一支被称为泰瑞尔的车队，并由杰基-斯图尔特驾驶在1971年和1973年夺冠，之后被卖给了BAR，也就是本田车队，之后在本田退出之后改名为罗斯-布朗车队，再之后被梅赛德斯收购，并在一年内称为了夺冠利器。它由罗斯-布朗、托托-沃尔夫和尼基-劳达共同打造。
伯尼把功劳归功于托托-沃尔夫和其他人。“我不想贬低所有参与其中的人的表现，但在2014年，他们所要做的就是躺在罗斯-布朗和迈克尔-舒马赫等人为他们准备的床上。”
“我认为尼基-劳达对此作出了很大贡献，但是，正如我所说的，梅赛德斯的引擎占了一半功劳。”
（小科）
